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Reglaje de suspensiones de moto eléctrica: SAG, precarga, rebote y compresión
La mayoría de motos eléctricas salen de fábrica ajustadas para un piloto «medio» de unos 70–75 kg. Si pesas 55 o 95 kg equipado, la moto no trabaja en su rango: hace tope, rebota o se siente dura. El SAG es la base; rebote y compresión vienen después.
¿Qué es el SAG?
El SAG es lo que se hunde la suspensión con el peso de la moto y luego del piloto en posición de conducción. Coloca la suspensión en la zona correcta de su recorrido: lo bastante hundida para copiar los baches y con reserva para absorber golpes. Lo habitual es buscar entre el 25 y el 33 % del recorrido total de SAG con piloto (un tercio atrás, algo menos delante).
Medir el SAG trasero
Elige un punto fijo del chasis o del subchasis, en la vertical del eje trasero. Mide la distancia eje ↔ referencia:
- A — rueda trasera en el aire (moto en un elevador o levantada entre dos).
- C — piloto equipado (casco, botas, mochila) de pie en los estribos, con alguien sujetando la moto recta.
SAG con piloto = A − C. Compáralo con el recorrido de rueda del fabricante para obtener el porcentaje.
Corregir con la precarga
Demasiado SAG: aumenta la precarga del muelle (anillo de precarga del amortiguador). Poco SAG: redúcela. Avanza en pasos pequeños (media o una vuelta del anillo) y vuelve a medir. Si necesitas una precarga enorme para llegar al valor, el muelle no corresponde a tu peso: un muelle más duro (o más blando) es la solución real, no un reglaje extremo.
Rebote y compresión de la horquilla
Las horquillas regulables (FastAce ALX33RC en la Falcon Pro, horquilla regulable en precarga/rebote/compresión en la Falcon GT) usan reguladores por clics. Antes de tocar nada, anota tu reglaje base: cierra cada regulador suavemente contando los clics y vuelve a la posición original.
- Rebote: velocidad de retorno. Muy abierto, la moto bombea y rebota; muy cerrado, la suspensión se va hundiendo en una serie de baches.
- Compresión: resistencia al hundimiento. Cierra 2 clics si la horquilla se hunde al frenar o hace tope; ábrela si transmite demasiado en raíces y piedras.
Cambia un solo reglaje cada vez, de 2 clics, y prueba en el mismo tramo.
Equilibrar delante y detrás
Una moto equilibrada se hunde de forma homogénea al apretar los estribos de pie. Si el tren delantero se hunde mucho más que el trasero, la dirección se vuelve nerviosa y la moto se mete en la curva; si el trasero se aplasta, el delantero se descarga y la moto se abre a la salida. No olvides la presión de los neumáticos, que forma parte de la suspensión.
Herramientas necesarias
- Cinta métrica o regla
- Llave de gancho o botador para el anillo de precarga
- Destornillador plano (reguladores)
- Una segunda persona
- Libreta para anotar los clics
Procedimiento paso a paso
- 1
Anotar el reglaje de origen
Cuenta los clics de rebote y compresión desde cerrado y anótalos, junto con la posición del anillo de precarga.
- 2
Medir la cota A
Con la rueda trasera en el aire, mide la distancia vertical entre el eje y un punto fijo del chasis.
- 3
Medir la cota C
Piloto equipado de pie en los estribos y moto sujeta recta: mide la misma distancia. SAG = A − C.
- 4
Ajustar la precarga
Aumenta la precarga si el SAG es excesivo y redúcela si es escaso, en pequeños pasos, y vuelve a medir.
- 5
Ajustar el rebote
Empuja fuerte el asiento y suelta: la moto debe subir con decisión y pararse sin rebotar. Ajusta de 2 en 2 clics.
- 6
Afinar la compresión en el terreno
En un tramo de prueba conocido, cierra la compresión si la moto hace tope o se hunde y ábrela si es incómoda en golpes pequeños.
- 7
Anotar el reglaje final
Apunta tu reglaje final y las presiones de neumáticos: es tu base para las próximas salidas.
Recambios originales útiles
En stock, envío en 3 a 10 días laborables.
Preguntas frecuentes
Mi hijo pesa 45 kg y la moto es demasiado dura, ¿qué hago?+
Reduce la precarga al mínimo y abre compresión y rebote unos clics. Si el SAG sigue siendo escaso, un muelle trasero más blando es la solución correcta. Pídenos la referencia para tu modelo.
¿Hay que mantener las suspensiones?+
Sí: limpia las barras de la horquilla tras cada salida con barro y vigila los retenes (aceite en la barra = retén a cambiar). Se recomienda cambiar el aceite de horquilla aproximadamente una vez al año con uso regular.
¿Cambian los reglajes en modo carretera L1e-B?+
El modo carretera limita velocidad y potencia, no las suspensiones. Para un uso mayoritariamente en carretera, una compresión algo más blanda mejora el confort.
Lo esencial
Empieza siempre por el SAG, anota cada clic y cambia un solo parámetro a la vez. Un buen reglaje de suspensiones suele ser la mejora de confort y seguridad más barata que puedes hacer.
¿Necesitas ayuda?
Nuestro taller mantiene 79Bike, Sur-Ron y Talaria, con entregas y pruebas en Sant Cugat (Barcelona). Envíanos una foto o un vídeo del problema.
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Estas guías son informativas. Si tienes dudas sobre un elemento de seguridad (frenos, dirección, ruedas), acude a un profesional. Respeta siempre el manual del fabricante.