Guide d'achat 2026
79Bike Falcon Pro/GT vs Stark Varg
Vous hésitez entre la 79Bike Falcon Pro/GT et la Stark Varg ? Ce comparatif est volontairement transparent : les deux motos ne jouent pas dans la même catégorie ni dans la même gamme de prix. Notre objectif est de vous aider à choisir en fonction de votre usage réel, pas de gonfler artificiellement la 79Bike face à un vélo-cross de compétition à ≈ 13 000 €.
Verdict en 30 secondes
La Stark Varg EX est une moto électrique enduro homologuée route (≈ 60 kW crête, 1 036 Nm à la roue, 120 kg, ≈ 12 990-13 990 € — à confirmer au centime près) qui vise le même terrain qu'une KTM 450 SX-F. La 79Bike Falcon Pro/GT est une e-moto polyvalente légère (59 kg, 10 kW), homologuée route L1e-B, utilisable au quotidien, en trail et en enduro amateur. Si vous roulez sur route ouverte, en trail ou pour vous déplacer : la Falcon. Si vous faites de la course MX à niveau amateur/expert sur circuit fermé et que le budget n'est pas un frein : la Stark Varg EX.
Deux segments différents — soyons clairs
La Stark Varg EX coûte environ 3× le prix de la Falcon Pro et pèse 120 kg (contre 59 kg). Ce n'est pas une concurrente directe : c'est une enduro électrique full-size destinée aux pilotes qui recherchent les performances d'une 450 cm³ thermique. La Falcon Pro/GT vise l'usage route + off-road loisir avec un ticket d'entrée accessible et une homologation européenne.
Comparatif technique
| Caractéristique | 79Bike Falcon Pro / GT | Stark Varg EX |
|---|---|---|
| Segment | E-moto polyvalente route + off-road | Enduro électrique full-size (Varg EX road-legal) |
| Puissance crête | 10 000 W (10 kW / ~13 ch) (mode off-road, terrain privé) | ≈ 60 kW (10 à 80 ch ajustables, version Alpha) |
| Couple moteur | 410 N·m (Pro) / 610 N·m (GT) | 1 036 Nm à la roue |
| Batterie | 72 V / 35 Ah, 2,5 kWh (Pro) — 72 V / 40 Ah, 2,9 kWh (GT) | 7,2 kWh |
| Autonomie réelle | 80–110 km (usage mixte) | voir revendeur (dépend du mode 10-80 ch) |
| Poids | 59 kg (Pro) / 69 kg (GT) | 120 kg |
| Vitesse max | 45 km/h sur route (L1e-B) · 90 km/h en mode off-road, terrain privé | voir revendeur |
| Homologation route L1e-B (Europe) | Oui (Falcon Pro L1e-B) | Oui sur Varg EX (road-legal enduro) — Varg MX : circuit uniquement |
| Permis | AM (BSR) dès 14 ans | A / A2 selon puissance déclarée (Varg EX) |
| Plaque et assurance moto | Oui, carte grise française | Oui sur Varg EX |
| Usage cible | Route, trail, enduro loisir, trajets quotidiens | Motocross et enduro de compétition |
| Suspensions | Fastace inversée 47 mm | voir revendeur (KYB haut de gamme) |
| Garantie | 2 ans moto · 1 an batterie | voir revendeur |
| SAV et pièces en Europe | Atelier à Toulouse Sud (Le Cuing), essais à Sant Cugat (Barcelone) — stock permanent | Réseau dealers Stark Future (couverture variable) |
| Prix public indicatif | À partir de 4 199 € | ≈ 12 990-13 990 € (Varg EX 60 ch / 80 ch Alpha, à confirmer au centime près) |
Pourquoi comparer deux motos si différentes ?
Parce que le mot « moto électrique » regroupe tout et n'importe quoi, du vélo électrique surpuissant à la motocross de compétition. Beaucoup d'acheteurs comparent Falcon, Sur-Ron, Talaria et Stark Varg sur un même Google. Ce comparatif est là pour clarifier : si vous cherchez une vraie moto de motocross électrique capable de tenir tête à une thermique 450, la Stark Varg est aujourd'hui la référence. Si vous cherchez une e-moto polyvalente pour rouler légalement sur route + faire de l'off-road tranquille, la Falcon Pro/GT est nettement plus pertinente et 3× moins chère.
Puissance et poids : deux philosophies opposées
La Stark Varg EX annonce ≈ 60 kW crête, 1 036 Nm à la roue et 120 kg — soit les chiffres d'une 450 cm³ thermique de compétition. La Falcon Pro/GT joue une autre partition : ~10 kW, 59 kg, une ergonomie proche d'une light e-motomaniable en ville comme sur les chemins. À près de la moitié du poids, la Falcon est bien plus facile à relever, à transporter et à faire évoluer à basse vitesse.
Homologation route : la vraie différence d'usage
La Falcon Pro L1e-B est livrée avec carte grise française, plaque, se conduit avec le permis AM (BSR) dès 14 ans et s'assure comme un 50 cm³. La Stark Varg EX est homologuée route en Europe (permis A/A2 selon puissance déclarée). La Stark Varg MX en revanche reste strictement dédiée au circuit et terrain privé. Bien vérifier la version au moment de l'achat.
Prix et coût total de possession
La Stark Varg EX se situe autour de ≈ 12 990-13 990 € selon la version 60 ch ou 80 ch Alpha (à confirmer au centime près). La Falcon Pro/GT coûte environ trois fois moins cher (prix à jour sur la fiche produit), roule directement depuis chez vous vers le spot, et bénéficie d'un SAV local avec pièces en stock : atelier à Toulouse Sud (Le Cuing), essais à Sant Cugat (Barcelone). Sur trois ans, l'écart total reste très significatif, dès l'achat, avant coût d'usage.
Batterie : durée de vie et performances réelles
Ce qu'il y a dedans. La batterie de la Falcon Pro utilise environ 140 cellules LG INR21700 M50LT (72 V, 35 Ah, ≈ 2,5 kWh, ≈ 13,8 kg). Ce sont des cellules « énergie » : elles privilégient l'autonomie et la longévité ; LG annonce pour la M50LT environ deux fois la durée de vie de la M50T standard.
72 V contre 60 V. À 4 kW, la Falcon tire environ 56 A, une moto en 60 V environ 67 A. Les pertes par échauffement augmentent avec le carré du courant : à résistance comparable, c'est environ 30 % de chaleur en moins. La puissance tient mieux en fin de charge et les cellules vieillissent plus doucement.
Ce qui use vraiment une batterie. La chaleur, les décharges violentes et le stockage à 100 %. Sur route, la batterie travaille à ≤ 1,6C : une charge tranquille. À fond en mode off-road (10 kW), elle monte à ≈ 4C, tandis que la Stark Varg EX tire encore plus fort (≈ 8C en pointe), avec une batterie de 7,2 kWh conçue pour la compétition. Les pointes sont faites pour durer quelques secondes : les longues sessions off-road à pleine puissance, surtout par forte chaleur, vieillissent la batterie plus vite.
Durée de vie en chiffres (estimation). En laboratoire, LG annonce environ 1 000 cycles pour la cellule. En usage réel, comptez plutôt 500 à 800 cycles complets avant de descendre à ~80 % de capacité, soit environ 35 000 à 60 000 km en usage mixte. Une batterie à 80 % reste parfaitement utilisable, avec ~20 % d'autonomie en moins.
Garantie. Moto 2 ans, batterie 1 an (garantie commerciale), en plus de la garantie légale de conformité. 4 réflexes qui font la différence : stocker à 40–60 %, ne pas la laisser plusieurs jours à 100 %, ne jamais charger sous 0 °C ni juste après un roulage à fond (laisser refroidir 30 min), utiliser le chargeur d'origine. Notre guide d'entretien batterie.
Pour qui la Stark Varg reste le bon choix
Soyons honnêtes : si vous êtes pilote MX confirmé, que vous roulez sur circuit fermé plusieurs fois par mois et que vous cherchez à remplacer une 450 cm³ thermique par une électrique de niveau équivalent, la Stark Varg est aujourd'hui la référence du marché. La Falcon Pro/GT n'a pas vocation à disputer un GP MX. Elle est en revanche imbattable en polyvalence route + trail + budget.
Questions fréquentes
La 79Bike Falcon peut-elle vraiment se comparer à une Stark Varg ?+
Non, pas au sens strict. La Stark Varg EX est une enduro électrique full-size (≈ 60 kW crête, 1 036 Nm à la roue, 120 kg, ≈ 12 990-13 990 €) équivalente à une 450 cm³ thermique. La Falcon Pro/GT est une e-moto polyvalente légère (10 kW, 59 kg) homologuée L1e-B. Ce comparatif évite d'acheter une Stark Varg si votre besoin réel est une moto polyvalente route + off-road loisir.
Quel est le prix réel de la Stark Varg en Europe ?+
La Stark Varg EX se situe autour de ≈ 12 990-13 990 € selon la version 60 ch ou 80 ch Alpha (prix officiel à confirmer au centime près auprès du dealer). La 79Bike Falcon Pro L1e-B démarre à 4 199 €, homologuée et prête à rouler.
La Stark Varg est-elle homologuée route en France ?+
Oui pour la version Varg EX (enduro road-legal, permis A/A2 selon puissance déclarée). La Varg MX en revanche est strictement compétition / terrain privé. La 79Bike Falcon Pro L1e-B est homologuée L1e-B, se conduit avec le permis AM dès 14 ans et s'assure comme un 50 cm³ — un ticket d'entrée bien plus accessible.
Quelle moto choisir pour débuter en électrique ?+
Pour débuter, la 79Bike Falcon Pro L1e-B est bien plus adaptée : maniable (59 kg vs 120 kg pour la Stark Varg EX), moins puissante donc plus tolérante, homologuée route, budget raisonnable et SAV local. La Stark Varg est un outil de compétition qui demande un niveau de pilotage MX/enduro confirmé pour être exploitée sans danger.
Où faire réparer chaque moto en Europe ?+
Pour la 79Bike : Ride On Distribution assure le SAV avec un atelier à Toulouse Sud (Le Cuing) et des essais à Sant Cugat (Barcelone), et un stock permanent de pièces. Pour la Stark Varg : réseau de dealers officiels agréés Stark Future, avec des délais et une couverture qui varient selon les pays. La disponibilité de certaines pièces spécifiques peut demander de la patience.
Voir aussi
Essayez la 79Bike Falcon Pro / GT
Atelier à Toulouse Sud (Le Cuing), essais à Sant Cugat (Barcelone). Essais sur rendez-vous, livraison 5–7 jours ouvrés, financement disponible.
Sources : specs Stark Varg EX issues de starkfuture.com et presse spécialisée (Varg EX 60 ch / 80 ch Alpha), consultées le 12 juillet 2026. Prix indicatifs à confirmer auprès du revendeur.