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Régler la tension de chaîne d'une moto électrique (79Bike, Sur-Ron, Talaria)
Une chaîne trop détendue saute sous le couple instantané d'un moteur électrique ; trop tendue, elle use la couronne, le pignon et les roulements en quelques centaines de kilomètres. Le réglage prend 20 minutes avec un outillage simple. Voici la méthode que nous appliquons à l'atelier.
Pourquoi la tension compte plus sur une électrique
Un moteur électrique délivre son couple maximal dès le premier tour de roue (jusqu'à 410 N·m à la roue sur une Falcon Pro ou une Lynx en mode off-road, 610 N·m sur une Falcon GT). Chaque mise en charge brutale « claque » la chaîne. Avec trop de jeu, elle tape le bras oscillant, saute des dents en sortie de virage et peut dérailler. Avec pas assez de jeu, elle se retrouve en tension quand la suspension se comprime : roulements de roue et de sortie moteur prennent cher.
Quel jeu viser ?
Sur les motos électriques tout-terrain de ce gabarit, la plage de travail usuelle est de 20 à 35 mm de débattement vertical, mesuré au milieu du brin inférieur, moto sur béquille, roue arrière au sol et sans pilote. Votre notice constructeur prime toujours : si elle indique une valeur, utilisez-la.
- Moins de 20 mm : trop tendue — risque d'usure accélérée et de point dur.
- Plus de 40 mm : trop détendue — risque de saut de chaîne.
Trouver le point le plus tendu
Une chaîne et une couronne ne s'usent jamais de façon parfaitement régulière. Faites tourner la roue arrière à la main et mesurez à trois ou quatre endroits : réglez toujours sur le point le plus tendu. Si l'écart entre le point le plus tendu et le plus lâche dépasse 10 mm, la couronne est probablement voilée ou usée : voir notre guide changer le kit chaîne.
Alignement : l'étape que tout le monde oublie
Les tendeurs gauche et droit doivent être réglés du même nombre de crans. Une roue désalignée use la chaîne sur un côté, fait chauffer la couronne et dégrade la tenue de route. Vérifiez les repères gravés sur le bras oscillant, puis contrôlez à l'œil derrière la roue que la chaîne entre dans la couronne bien droite.
Outillage nécessaire
- Clés plates ou à douille (selon modèle, souvent 10, 13 et 22/24 mm pour l'axe)
- Réglet ou mètre ruban
- Clé dynamométrique
- Lubrifiant chaîne
- Chiffon et dégraissant
Procédure pas à pas
- 1
Préparer la moto
Moto éteinte, batterie déconnectée si votre modèle le permet, sur béquille, roue arrière au sol. Nettoyez la chaîne pour bien voir les maillons.
- 2
Mesurer le jeu
Au milieu du brin inférieur, poussez la chaîne vers le haut puis vers le bas et mesurez le débattement total. Répétez sur 3 à 4 positions de roue et retenez le point le plus tendu.
- 3
Desserrer l'axe de roue
Desserrez l'écrou d'axe arrière juste assez pour que la roue puisse coulisser, sans le déposer.
- 4
Agir sur les tendeurs
Tournez les vis de tendeur gauche et droite du même nombre de tours (un quart de tour à la fois) pour reculer la roue et tendre la chaîne, ou l'inverse pour détendre.
- 5
Contrôler l'alignement
Vérifiez que les repères des deux côtés sont identiques et que la chaîne entre droite dans la couronne.
- 6
Resserrer et recontrôler
Serrez l'écrou d'axe au couple de la notice constructeur, bloquez les contre-écrous des tendeurs, puis remesurez le jeu : le serrage de l'axe le modifie souvent de quelques millimètres.
- 7
Lubrifier
Lubrifiez la chaîne sur le brin inférieur, roue tournant à la main, puis essuyez l'excédent après quelques minutes.
Pièces d'origine utiles
Pièces en stock, expédiées en 3 à 10 jours ouvrés.
Questions fréquentes
À quelle fréquence vérifier la tension de chaîne ?+
Avant chaque sortie en tout-terrain (contrôle visuel de 30 secondes) et un vrai contrôle au réglet toutes les 2 à 3 sorties ou tous les 150 km environ. Une chaîne neuve se détend plus vite pendant les premiers 100 à 200 km.
Ma chaîne se détend très vite après réglage, pourquoi ?+
Le plus souvent, un écrou d'axe pas assez serré ou des contre-écrous de tendeurs non bloqués. Si tout est bien serré, la chaîne est probablement en fin de vie (allongée) : mesurez son étirement ou remplacez le kit.
Peut-on régler la tension avec le pilote dessus ?+
Non, mesurez toujours moto vide. Avec le pilote, la suspension se comprime et la chaîne se tend : c'est justement pour ça qu'il faut garder du jeu au repos.
À retenir
Réglez sur le point le plus tendu, alignez les deux tendeurs à l'identique, resserrez l'axe au couple et remesurez. Si le jeu varie beaucoup sur un tour de roue, ce n'est plus un problème de réglage mais d'usure du kit chaîne.
Besoin d'un coup de main ?
Notre atelier de Toulouse Sud (Le Cuing) entretient 79Bike, Sur-Ron et Talaria. Envoyez-nous une photo ou une vidéo du problème.
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Ces guides sont fournis à titre informatif. En cas de doute sur un organe de sécurité (freins, direction, roues), faites intervenir un professionnel. Toute intervention doit respecter la notice constructeur.